Rigassificatore Vado, Europa Verde Liguria lancia l’allarme: “Gravissimo rischio per la popolazione”

Posted on Agosto 4, 2023 by marco brescia Rigassificatore Savona Vado

Nicola Seppone

Da : ivg.it

Vado Ligure. “Già nel 2004, di fronte alle norme espansione del mercato del gas naturale liquefatto negli Stati Uniti, il governo americano ha commissionato al Sandia National Laboratory, uno dei centri di ricerca più importanti al mondo per i rischi relativi a impianti chimici e nucleari, uno studio sulle conseguenze di una fuoriuscita incontrollata di metano liquido dalle cisterne di una nave metaniera. Dall’analisi di questi documenti i Verdi ritengono che il progetto di cui si parla in questi giorni relativo alla collocazione di un rigassificatore a Vado Ligure a una distanza di 4 km dalla costa rappresenti una gravissima situazione di rischio per la popolazione su di cui le autorità devono fornire spiegazioni dettagliate ed esaustive su come intendano prevenirla”. Lo fa sapere, in una nota, Europa Verde Liguria.

“Lo studio analizza le conseguenze di un attacco terroristico o di un generico incidente – spiegano -. Il rischio preso in considerazione riguarda la nave metaniera che periodicamente si accosta alla nave rigassificatrice. Un semplice incidente navale, che producesse uno squarcio in una cisterna farebbe fuoriuscire il metano liquefatto ( che nella nave è mantenuto ad una temperatura di circa 162 gradi sotto lo zero e in queste condizioni non brucia e non esplode). Appena fuoriesce comincia a riscaldarsi e a bollire diventando metano gassoso Il quale come tutti sanno brucia ed esplode molto facilmente. La fuoriuscita di gas liquefatto produce una chiazza ribollente che galleggia sul mare sovrastata da una crescente nube di metano dando luogo a due possibilità: la prima prevede che la nube incontri una fiamma o una scintilla incendiandosi e creando quella che viene detta una ‘piscina di fiamme’ che può raggiungere un diametro di quasi 2 km e che emette una tale quantità di calore da renderla letale a molte centinaia di metri”.

“Nella seconda – proseguono – invece questo scenario apocalittico diviene ancora più grave se la nube di metano non si incendia subito e viaggia fino a incontrare un punto di innesco. L’ipotesi peggiore ipotizzata nello studio riporta distanze intorno ai 5 km che, come è sottolineato dai ricercatori, in caso di vento, possono diventare ancora maggiori.. Risulta del tutto evidente quindi che collocando il rigassificatore a quattro chilometri dalla costa, in caso di un incidente navale rilevante o un eventuale attacco terroristico ed in presenza di vento di mare, gli abitati di Vado e di Savona potrebbero essere invasi da una nube di metano che, trovando un sicuro innesco a terra. provocherebbe una immane catastrofe”.

“Quello descritto non è uno scenario remoto perché come è riportato dal database mondiale degli incidenti navali (WOAD) le collisioni tra navi soprattutto in zone trafficate come quelle in prossimità dei porti sono molto frequenti e lo dimostrano le statistiche che annoverano ad oggi almeno 158 incidenti rilevanti riguardanti navi metaniere, Tra cui 19 collisioni, 10 tra incendi ed esplosioni e 27 perdite di carico. L’ultima collisione è avvenuta Il 30 agosto del 2022 in prossimità di Gibilterra dove una nave cargo dopo aver colpito una metaniera, fortunatamente vuota. è quasi affondata. Questi rischi potrebbero facilmente essere mitigati collocando il rigassificatore e quindi la relativa nave metaniera a una distanza ben maggiore dalla costa così come è stato fatto nel caso dei rigassificatori di Rovigo – Porto Viro collocato a 15 Km dalla costa e di Livorno che dista 22 km. Come è ovvio il distanziamento implica la posa di un tubo dalla nave a terra appoggiato sul fondale, cosa che è relativamente semplice laddove, come nel caso di Porto Viro e di Livorno, ci sono poche decine di metri di fondo ma decisamente più complicata nella rada di Vado Ligure che è fra i tratti della costa italiana più scoscesa in assoluto e che si inabissa rapidamente a molte centinaia di metri di profondità. A questo punto i Verdi si interrogano sulle motivazioni che hanno spinto a scegliere la località di Vado Ligure, apparentemente la meno adatta per questo tipo di installazione“, concludono.

Vieni a firmare e aiutaci a fermare il massacro

Posted on Aprile 11, 2024 by Tiziana Nanni Europa Verde Liguria 0

L’emergenza per la Peste Suina Africana persevera dal febbraio del 2022 e nelle ultime 48h è approdata ad una nuova chiamata alle armi firmata dell’assessore regionale alla Sanità, Angelo Gratarola.

Date le scarse adesioni da parte del contesto venatorio alle azioni di depopolamento della popolazione di cinghiali a partire dallo scorso febbraio, la Regione ha ceduto al ricatto approvando giovedì scorso la delibera per la disposizione di un finanziamento.

Questo bonus complessivo risulta pari a 200.000 euro, e rientra nei 3,3 milioni già messi a disposizione per le spese sostenute dagli Ambiti territoriali di caccia per il contrasto alla pandemia.

Diversi gli studi a disposizione, tra cui Slovacchia e Belgio, che dimostrano l’inutilità e l’inefficacia del coinvolgimento di cacciatori nell’ottica di un’eradicazione della popolazione infetta.

Europa Verdi Ligure richiede pertanto che:

venga abolito il piano di incentivazione per l’abbattimento dei cinghiali e che si investa su un consolidamento delle misure di prevenzione per i danni causati dalla fauna selvatica, di modo da reindirizzare il lupo, a sua volta nel mirino della regione e del contesto venatorio, a predare lontano dalle aree urbane e limitrofe e a prestarsi nel ruolo di medico della peste.

Peste suina e via libera al fuoco

Posted on Aprile 9, 2024 by Tiziana Nanni Europa Verde Liguria 0

Dilaga la peste suina in Liguria e la Regione mette una taglia dai 30 agli 80 euro per ogni cinghiale abbattuto o segnalato morto. Tale piano dovrebbe rispondere quindi non solo all’emergenza della peste suina ma intervenire anche sui “pochi” abbattimenti conseguenti ai recenti Scioperi della Caccia al cinghiale decisi per protestare contro le norme giudicate troppo restrittive.

Contemporaneamente la destra italiana, ed in prima fila quella ligure, promuove una campagna contro la presenza del Lupo in Italia e vota in Europa per abbassarne la tutela consentendo gli abbattimenti. Lo fa ignorando che gli studiosi da sempre considerano il lupo come il principale elemento di riequilibrio dell’ecosistema forestale perché controlla la sovrappopolazione di ungulati in modo selettivo, con una efficienza ineguagliabile da qualsiasi cacciatore e gratuitamente.

Il lupo infatti riduce le malattie predando prioritariamente gli individui più deboli o infetti, contribuendo a mantenere equilibrata la crescita della popolazione di animali.

Per l’amministrazione Toti a trazione leghista l’unica soluzione pare essere come sempre la “cura del piombo”, somministrata ad alte dosi dagli amici cacciatori.

Restano inascoltati gli annosi appelli degli ambientalisti per l’adozione di un approccio più rispettoso degli equilibri naturali dell’ecosistema e degli animali, nessuna campagna per ridurre la fertilità dei cinghiali con mangime anticoncezionale perché avrebbe ridotto le prede per la caccia e ora però, di contro, si richiede la diminuzione della tutela del predatore principale dei nostri boschi che infastidisce gli allevatori e compete con i cacciatori.

Rimasti privi di una risposta anche gli appelli di specialisti, etologi e associazioni animaliste per la considerazione di metodi preventivi alternativi e la possibilità di eseguire studi al fine di approfondire le conoscenze circa la malattia ed eventuali terapie e cure.

Davvero il piombo rimane l’unica alternativa per risolvere questa emergenza?

Sembra piuttosto che ci troviamo dinanzi al redde ratione di una gestione non improntata alla tutela ambientale ma al soddisfacimento di piccoli interessi corporativi utili ai fini elettorali.

L’imbarazzo non ha fine

Posted on Aprile 8, 2024 by Tiziana Nanni Europa Verde Liguria 0

“Cringe” in inglese indica quelle situazioni che non solo imbarazzano ma mettono anche a disagio chi le guarda. In pratica il nostro stato d’animo davanti alla foto delle otto ragazze in un verde vestitino corto e calze dello stesso colore che promuovevano il turismo in Liguria davanti all’ormai famigerato mortaio gonfiabile che adesso il presidente Toti ha piazzato alla Darsena di Milano.

Lo stile è quello del classico spettacolino tv del pomeriggio ideato per intrattenere le nonne, quasi sempre vedove ed affaccendate in casa, con qualcuno che cucina ed esalta il cibo italiano che “tutto il mondo ci invidia, signora mia”! Di solito Albano, cantando “Felicità” chiude un prodotto perfetto per un pubblico ultra settantenne.

Immagino quindi che giovani adulti milanesi, i turisti, digitali e cosmopoliti in una metropoli effervescente e all’ avanguardia della moda si saranno sentiti come quando sei dalla nonna per sistemargli la TV : un tuffo nel secolo mediatico scorso . Ma del resto dal governo della regione più anziana d’Italia non avremmo potuto aspettarci altro se non lo spettacolino delle “pestoline” basilicovestite che sgambettano per accogliere i visitatori.

Il rinnovamento culturale, le riflessioni sul ruolo femminile, il progresso sulla parità dei sessi inceneriti in una sola vampata. Le ragazze mediamente avvenenti e rigorosamente corto vestite spesso corollario degli eventi, ineluttabilmente generano un senso di vecchio squallore. Le “ragazze immagine” dei saloni motociclistici, le “hostess” nelle fiere, le “ombrelline” nella formula uno o le “veline” a Mediaset sono manifestazioni di una cultura dei sessi ormai declinante e che nessuno dovrebbe rimpiangere.

Certo da una amministrazione di destra non ci si può aspettare degli alfieri del rinnovamento culturale ma riflettiamo su quanto paghiamo questa arretrata mediocrità e su che immagine stiamo dando della nostra regione. Come é lontana l’agognata utopia di una classe politica in grado di anticipare li rinnovamento culturale anziché inseguirlo col fiatone o come in questo caso, ignorarlo.

Sbaglieremo ma ci sembra che il modello di questa amministrazione sia quello straccione anni 70 e 80, quello dei milanesi che riempivano le trattorie per ingozzarsi di trenette al pesto storditi da una giornata di sole e di mare. Il turismo nuovo, quello che oggi genera davvero sviluppo, quello culturale, ambientale e soprattutto emozionale, necessita non solo della promozione di una immagine di una regione paesaggisticamente ineguagliabile e culturalmente all’avanguardia ma anche di cura e tutela del territorio (soprattutto dalla cementificazione) e di infrastrutture efficienti.

A questa amministrazione dobbiamo invece, tra le altre cose, autostrade e ferrovie lasciate imputridire fino al crollo, una rete idrica colabrodo che in estate lascia a secco turisti e residenti, una strenua opposizione al parco di Portofino e all’ ampliamento dell’area marina di Noli-Bergeggi, l’imposizione di un rigassificatore davanti alle spiagge di Savona ed il tentativo di cementificare addirittura le aree a rischio inondazione solo per citare alcuni casi.

Non basterà un mortaio gonfiabile per rimediare a questo disastro.

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Esecutivo Regionale

L’eliminazione non è una soluzione etica né valida

Posted on Aprile 4, 2024 by Tiziana Nanni Europa Verde Liguria 0

Secondo i dati Ispra tra il 2020 e il 2021 la popolazione di lupi che viveva sul territorio nazionale non superava i 3400 esemplari.

Nella regione alpina il numero di esemplari non raggiungeva le 1000 unità, distribuite in netta prevalenza sulle Alpi centro occidentali (680 lupi), mentre sulle Alpi centro orientali i lupi erano appena 266. E’ lungo la dorsale appenninica che si concentrava la parte più consistente della popolazione, con 2386 animali.

Una situazione ben lontana da quelle descritte già 3 anni fa e ora, con nuovi toni accesi e bellici, dall’attuale Ministro dell’Agricoltura, il quale recentemente avrebbe suggerito un intervento sulla legge a tutela dei grandi carnivori. Ulteriore preoccupazione, come nei casi degli orsi e dei cinghiali, risiede nel fatto che, ancora una volta, ad alimentare la paura siano proprio i rappresentanti di territori in cui la popolazione di questi animali è meno presente.

Nel 2019 la popolazione di lupi in Liguria si aggirava sui 150 capi, senza tenere in considerazione eventuali esemplari erratici. Una situazione decisamente non fuori controllo eppure già da molti evidenziata come problematica. Oggi, a seguito di episodi come quello di Toirano, i toni si sono nuovamente inaspriti e l’onorevole Francesco Bruzzone della Lega Salvini non si è fatto attendere.

Asserendo che la tempestività dell’intervento da lui proposto sia ispirato unicamente da sinceri sentimenti volti alla tutela degli stessi cittadini e dei nostri cari amici cani, l’onorevole da qualche settimana ha incentrato la propria comunicazione, con tanto di manifesti, su un unico tema: la necessaria eliminazione del lupo.

Diverse e pericolose le affermazioni dell’onorevole nel corso delle ultime interviste rilasciate <Non esistono più le condizioni per la convivenza con il lupo> e ancora <Siamo alla sudditanza del lupo>. L’onorevole Bruzzone sostiene (senza alcun dato a supporto, visto l’ultimo censimento risale al 2021) che la popolazione di questi animali stia raggiungendo uno stato di esasperazione e che, conseguentemente, sia urgente l’attuazione di un piano per il ridimensionamento della stessa.

Gli ultimi casi di predazione di questi giorni vedono il coinvolgimento di cani appunto, ma la narrazione da parti di chi riconosce nel lupo unicamente un nemico da abbattere generalmente cerca un primo riscontro in specifiche categorie, di allevatori e agricoli.

A questi ultimi desideriamo appellarci a nostra volta ricordando ed indicando le disposizioni previste dal regolamento regionale del 4 aprile 2016 n.2 come ad un solido punto di partenza su cui investire e da cui muovere i prossimi passi.

Tale regolamento infatti si riferisce al funzionamento del Fondo per la prevenzione e il risarcimento dei danni arrecati alla produzione agricola dalla fauna selvatica. Prevede un’entità di contributi tra il 60 e l’80% dei costi di acquisto delle opere di prevenzione indicate per tali casistiche, tra cui pastori elettrici, recinzioni metalliche e altri materiali.

Ci teniamo a ricordare che tra il 2008 e il 2014 siano stati rilevati 21 lupi morti di cui la principale causa è risultata essere il bracconaggio, pari al 57% di casi di morte dovuti ad armi da fuoco o avvelenamento (dati Life WolfAlps EU). Anche tra il 2020 e il 2021 su 9 morti una era stata ricollegata ad azioni di bracconaggio.

Davvero l’eliminazione rappresenta l’unica opzione a disposizione per il raggiungimento di un equilibrato rapporto di convivenza tra l’uomo e il regno animale?

A distanza di appena pochi mesi, dallo scorso gennaio 2024, in cui si guardava alla ricomparsa del lupo come a un trionfo della biodiversità, oggi la narrazione è precipitosamente mutata in una direzione completamente opposta. Com’è stato possibile?

La prevenzione e l’ideazione di una rete di fondi volti a supportare concretamente e con costanza le categorie più a contatto con le zone frequentate dai lupi rappresentano di fatto le uniche strategie valide per rendere possibile la convivenza con una specie necessaria ed imprescindibile per la salvaguardia della biodiversità ed un’ecosistema in salute.

Arresto immediato del servizio di Bird Control

Posted on Marzo 28, 2024 by Tiziana Nanni Europa Verde Liguria

A seguito di numerose segnalazioni e la costante condivisione di informazioni quanto mai allarmanti, da parte di un numero via via più crescenti di cittadini e realtà animaliste, circa l’attivazione di un servizio di Bird Control presso le Stazioni di Genova Brignole e Principe, AVS si è prodigata nel lancio di una petizione (attualmente ancora in corso) a favore del suo immediato arresto e la valutazione di un’alternativa non letale e pacifica nell’ottica di un’equilibrata convivenza tra l’essere umano e la natura.

Tale servizio è stato attivato dalla Rete Ferroviaria grazie all‘autorizzazione da parte dell’Azienza Sanitaria Locale 3 genovese (prot. 128.804) e prevede la cattura dei colombi nei pressi delle due stazioni, i quali vengono poi assegnati ad allevamenti avicoli fuori regioni, dove si presume abbia luogo l’abbattimento.

Alla luce dell’attiva collaborazione con l’Osservatorio Savonese Animalista (OSA), si desidera evidenziare come l’eliminazione di una popolazione animale libera non costituisca di fatto una strategia efficace, in quanto non comporterebbe alcuna riduzione della “portanza” dello stesso territorio, intendendo per essa la quantità di cibo disponibile ivi presente. Fintanto che la presenza di rifiuti alimentari nell’ambiente permane, la popolazione di questi animali continuerà a crescere, rendendo di conseguenza nullo l’effetto sperato tramite la serie di abbattimenti attualmente in corso.

La petizione presentata nelle scorse settimane da AVS propone l’adozione di una strategia più ecologica ed etica, tra cui per esempio:

· Sterilizzazione con periodica somministrazione di mangimi trattati con nicarbazina (efficace riduzione numerica del 30% annuo; costo dei mangimi e di personale, riducibili con contratti estesi a tutto il territorio nazionale).

· Installazione di “colombaie” per la nidificazione, dalle quali asportare periodicamente parte delle uova, o tutte, con o senza sostituzione con simulacri (buona riduzione numerica; costo di fabbricazione delle strutture e del personale).

· Interventi edilizi di copertura dei siti di nidificazione (fori, cunicoli, barbacani, tetti piani o debolmente inclinati, tegole, etc.), con cemento o reti, da effettuarsi non nei periodi di nidificazione ed evitando la presenza di animali all’interno (buona efficacia di allontanamento; costo dell’intervento edilizio e manutenzione).

· Installazione sulle superfici degli edifici di reti metalliche alimentate con deboli correnti elettriche (allontanamento completo; costo dell’intervento, dei materiali e della manutenzione).

· Impiego di uccelli rapaci per cacciare e allontanare i volatili (scarsi risultati, in breve si stabilisce un poco significativo equilibrio numerico tra prede e predatori).

Nelle ultime ore si è infine giunti ad un’ulteriore azione decisiva con la deposizione di un’interrogazione da parte del deputato Devis Dori di Alleanza Verdi e Sinistra nei confronti del Ministro dell’Agricoltura Francesco Lollobrigida. Si sono di fatto richieste maggior informazioni circa le modalità di cattura, trasporto e detenzione cui sono sottoposti gli animali catturati presso le due stazioni, dato che rimangono scoperti svariati punti circa le dicotomie del servizio di Bird Control attualmente attivo.

Secondo alcune denunce portate avanti dall’associazione Gaia Animali e Ambiente, e in particolare dalla delegazione genovese della stessa, ad occuparsi in subappalto dell’operazione sarebbe un’azienda di Lecce attiva nella falconeria, che già in altri casi passati aveva dichiarato di aver proceduto con l’abbattimento dei colombi catturati poiché l’azienda di Parma destinata al loro contenimento era stata ritenuta infine inadeguata per la gestione di numero tanto elevato di uccelli

In attesa di ulteriori sviluppi nelle prossime settimane proseguirà la raccolta di firme per la petizione che richiede l’immediato arresto del servizio.

Risulta quanto più evidente che i colombi siano soltanto l’ultima vittima del momento di una politica fermamente decisa a favorire unicamente gli interessi di una determinata parte, senza alcuna considerazione indirizzata ad un concreto cambio di rotta nel rapporto tra uomo e natura, che non può e non deve più perseguire unicamente la via della crudeltà e dell’antropocentrismo.

La Cop28 a Dubai

Posted on Novembre 24, 2023 by Giorgio Boratto Criticità Ambientali

La Cop28 a Dubai
Il 30 novembre si aprirà a Dubai la Cop28 e durerà fino al 12 dicembre. Proprio a Dubai una delle città più inquinanti al mondo e perchè? Perchè questa enorme contraddizione?
“Tenere una conferenza sul clima a Dubai è assurdo e pericoloso”, questo ha detto un gruppo di 180 attivisti climatici. Qualcuno ha affermato anche che svolgere una conferenza sul clima a Dubai è come fare un congresso di donatori di sangue nel castello di Dracula. Oltretutto la Cop28 sarà presieduta da Sultan Ahmed Al-Jaber, CEO della principale azienda di combustibili fossili degli Emirati Arabi Uniti (UAE). Il paese intende aumentare del 25% la produzione di petrolio entro il 2027.
Nel loro appello, lanciato dal sito Boycott COP28, chiedono ad associazioni ambientaliste, alle autorità pubbliche, a tutte le ONG e anche agli scienziati di condannare la scelta di svolgere la COP28 negli Emirati Arabi Uniti. Questo paese infatti prospera grazie ai combustibili fossili e a loro dire le azioni che dice di svolgere nell’investimento sulle rinnovabili sarebbe solo greenwashing (presentare come ecosostenibile attività nascondendone l’impatto ambientale negativo).
Boicottaggio o no, a COP28 a Dubai non si discuteranno nuovi NDC, ovvero gli accordi raggiunti a Parigi nel 2015, ma ci sarà una analisi, una sorta di inventario globale su quanto è stato fatto per contrastare il cambiamento climatico. Di NCD, nuovi accordi si parlerà nel 2025. La Cop28 sarà di particolare importanza anche alla luce del caldo registrato in questo 2023 come il più caldo di sempre. Altro punto importante sarà la decisione relativa ai 100 miliardi di dollari che le nazioni più ricche dovrebbero garantire ai Paesi più poveri annualmente, che dovrebbe essere finalmente messa sul tavolo dopo 14 anni dalle promesse fatte.
Boicottaggio o no Cop28 potrebbe essere una scelta per coinvolgere nella lotta al cambiamento climatico anche Paesi più responsabili delle emissioni; mentre si attendono le adesioni di Cina, India e USA. Una presenza molto importante sarà quella di Papa Francesco. Il Papa cui si ricorda l’enciclica ‘Laudato si’, scaturita nei lavori della Cop21 svoltasi a Parigi nel 2015, si tratterà 3 giorni. Anche se esistono divisioni l’Unione Europea gioca un piano importante volendo stabilire la fine dell’uso di combustibili fossili…fra i paesi che frenano c’è l’Italia e la Polonia. Speriamo che arrivi un accordo, d’altronde l’Europa ha un ruolo significativo in questa lotta.
A proposito di Dubai bisogna sapere che se non si porrà un limite al riscaldamento globale ci sarà tra le varie conseguenze anche un innalzamento dei mari per cui Dubai, con le sue costruzioni di isole disegnate a palma sul mare, sarà probabilmente cancellata.

L’Europa deve trovare strade nuove oltre il campo tecnologico e di mercato. L’ambiente prima sfida.

Posted on Novembre 15, 2023 by Giorgio Boratto Criticità Ambientali

L’Europa deve trovare strade nuove oltre il campo tecnologico e di mercato.
L’Unione Europea avrebbe ancora molto da dire, ma purtroppo di fronte agli USA e alla Cina nonché alla Russia si trova carente. Anche di fronte al vituperato neoliberismo, l’Europa non può opporre una romantica economia socialdemocratica rivolta al passato. Si sa che il capitalismo è nato in Europa ma l’egemonia del mercato e il carattere neoliberista diventa sintesi con le grandi aziende e multinazionali negli Usa e insieme alla Cina ora si contende la supremazia mondiale. Commercio e tecnologia sono le sfide con cui si gioca lo scontro geopolitico tra queste due Nazioni mondiali. In questo campo l’Europa è attualmente fuori. Come vediamo tecnologia e mercato mettono in crisi una economia di Stato che non diventa innovativa. In questo campo stiamo assistendo al conseguente comportamento nel corso della guerra Russo-Ucraina.
Non si può parlare di ‘sostenibilità’ o di ‘economia verde’ senza considerare i rapporti di potere; se la capacità dei salti tecnologici è esercitata solo dagli altri, si diventa tecnicamente dei clienti, non dei soggetti. La sovranità tecnologica ha oggi un ritardo colossale. Anche se l’Europa non potrà avere aziende USA come Amazon, Google, Apple o Tesla o come per la Cina, Huawei, Tencent, Xiaomi o Alibaba, potrebbe recuperare con le innovazioni medico scientifiche, lo studio o la ricerca. Nel mentre possiamo affermare che l’Europa rimane la patria dei diritti. Di più l’Europa potrebbe avere un nuovo ruolo da giocare: quello di trovare una via diversa dal capitalismo esasperato e alla corsa al predominio tecnologico. Questo lo può fare con la scommessa europea del ‘Green Deal’, ovvero una economia più pulita ed equa; un passo avanti verso un futuro sostenibile. In fondo, una simile strada potrebbe anche porre le premesse concrete per una maggiore cooperazione internazionale e per la fine delle guerre commerciali e delle tensioni geopolitiche. Il ‘Green Deal’ europeo come esempio mondiale. Come ormai è accertato il capitalismo è il nemico numero uno dell’ambiente. Questa è la sfida che può competere all’Europa per un futuro mondiale.

Le nostre osservazioni sul progetto del rigassificatore di Savona-Vado

Posted on Settembre 24, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali

OSSERVAZIONE AL PROGETTO
FRSU ALTO TIRRENO

Al Commissario Straordinario di Governo(ex DPCM 2366 del 22-6-2023)
protocollo@pec.regione.liguria.it

e, p.c. Al Comune di Savona
posta@pec.comune.savona.it

Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
segreteria.generale@pec.portsofgenoa.com

Presidente della Provincia di Savona
protocollo@pec.provincia.savona.it

Sindaco del Comune di Albisola Marina
comunealbissolamarina@legalmail.it

Sindaco del Comune di Albisola Superiore
protocollo@pec.albisup.it

Sindaco del Comune di Altare
comune.altare.sv@legalmail.it

Sindaco del Comune di Bergeggi
protocollo@pec.comune.bergeggi.sv.it

Sindaco del Comune di Cairo Montenotte
protocollo@pec.comunecairo.it

Sindaco del Comune di Carcare
protocollo@comunecarcarecert.it

Sindaco del Comune di Quiliano
comune.quiliano@legalmail.it

Sindaco del Comune di Spotorno
protocollo@pec.comune.spotorno.sv.it

Commissario del Comune di Vado Ligure
info@cert.comune.vado-ligure.sv.it

presentata da

dott. Simona Simonetti,

dott. Marco Brescia

Europa Verde – Verdi Liguria

ABSTRACT

L’osservazione analizza la reale necessità dell’ampliamento della capacità di rigassificazione attraverso la ricollocazione nell’alto Tirreno dell’FSRU Golar Tundra ai fini dell’approvvigionamento di gas metano dell’Italia.

EMERGENZA GAS

Dopo l’invasione dell’Ucraina da parte della Russia e le conseguenti sanzioni decise dall’Unione Europea nei confronti del gas siberiano, il governo italiano è corso ai ripari diversificando il proprio approvvigionamento di metano. Attualmente l’Italia riceve il gas attraverso cinque gasdotti provenienti da altrettanti paesi. Il gas acquistato dalla Russia che costituiva il 40% del gas consumato in Italia nel 2021, si è ridotto al 19% nel 2022 e al 6,7% nel primo semestre del 2023. E’ previsto il completamento del distacco dalla Russia entro quest’anno.

VALUTAZIONE EMERGENZA – DATI ARERA E MINISTERO 2021, 2022, 2023

CONSUMI DI GAS

Il consumo di metano in Italia nel 2022 è calato in tutti i settori: da quello domestico a quello industriale (ARERA, 2023). L’aumento di prezzo e la consapevolezza della instabilità geopolitica delle fonti fossili hanno reso ancora più conveniente il passaggio alle fonti rinnovabili.

Nel corso del 2023 la riduzione del consumo è proseguita: nel primo semestre del 2023 la domanda di metano è diminuita del 16,5% rispetto allo stesso periodo del 2022 (e del 18,2% rispetto allo stesso periodo del 2021) (QualeEnergia, 2023).
Possiamo concludere che il consumo di Gas Metano in Italia sta stabilmente diminuendo.

FONTI DI APPROVVIGIONAMENTO

Esaminando le fonti di approvvigionamento¹ si nota per l’anno 2022 il calo (-51%) del gas russo² e l’aumento delle altre fonti fra cui il GNL attraverso i rigassificatori di Panigaglia, Livorno e Rovigo (punto di ingresso Cavarzere). Nel 2022 i rigassificatori di Livorno e Panigaglia hanno sostenuto un raddoppio della quantità di gas processato, dimostrando che lavoravano sotto le loro potenzialità.
Inoltre occorre notare come nel 2022 sia triplicata la quantità di gas esportato. Che è passata da 1543 a 4583 milioni di m³
La maggior produzione di gas attraverso i rigassificatori e uguale alla quantità di gas esportato. (4587 milioni di m³). Evidenziando come la maggior produzione di Gas attraverso i rigassificatori non è funzionale al fabbisogno nazionale.

Nel primo semestre del 2023 continua la forte diminuzione del gas russo (-76%) e si stabilizza la produzione dei rigassificatori (stabile Rovigo, + 18% Livorno, +126% Panigaglia). Piombino non è praticamente entrato in funzione.

Si conferma l’andamento di riduzione dei consumi interni e diminuiscono anche le esportazioni (-34%).

La paventata crisi del gas nell’inverno 2022-2023 non c’è stata, grazie alla rapida diversificazione dei fornitori ed alle condizioni climatiche favorevoli, ed oggi affrontiamo il prossimo inverno gli stoccaggi praticamente pieni.

La percentuale di gas acquistato dalla Russia sul totale del gas importato a giugno 2023 era solo il 2,7% del totale.
Dopo aver quasi completato il distacco dalla Russia non vi è un’emergenza Gas in Italia.

IMPLICAZIONI NEL PROGETTO FRSU ALTO TIRRENO

Il metano per essere trasportato via nave deve essere prima liquefatto (attraverso compressione e raffreddamento), con costi elevati in termini di energia e macchinari, poi caricato su enormi imbarcazioni ed infine rigassificato per finire nei tubi italiani. Questo processo rende il gas metano proveniente da GNL (gas naturale liquefatto) molto più costoso (in media il 20-30%).
In uno scenario nazionale ed europeo di riduzione di consumo del metano, è evidente che il mercato si orienterà sulle filiere economicamente più convenienti. La prima conseguenza della riduzione dei consumi di metano sarà proprio l’abbandono del metano ottenuto dal GNL attraverso i rigassificatori.

Questo vale per tutti gli impianti di rigassificazione e a maggior ragione per quelli non ancora entrati in funzione: il rigassificatore di Piombino che si vuole trasportare a Savona-Vado e quello di Ravenna.

EMERGENZA CLIMATICA

La crisi climatica è un’emergenza reale e drammatica.

La gravità della crisi è stata certificata a livello scientifico dalla più autorevole autorità mondiale: l’Intergovernmental panel on climate change (Ipcc³). Nelle oltre tremila pagine del dettagliato dossier (IPPC, 2023) è stato lanciato un allarme la cui gravità è sintetizzata nell’affermazione del presidente dell’Ippc Hoesung Lee : “Le mezze misure non sono più una possibilità”.
La crisi climatica, in ogni caso, è sotto gli occhi di tutti. Gli eventi naturali sempre più estremi come le recenti alluvioni dell’Emilia Romagna e della Libia, dimostrano nella pratica le drammatiche conseguenze di questa crisi.

EMERGENZA E IMPEGNI INTERNAZIONALI

L’Unione Europea è fortemente impegnata nel contrasto alla crisi climatica. Il Consiglio Europeo nel vertice del 10-11 dicembre 2020 ha approvato l’obiettivo «vincolante di riduzione interna netta delle emissioni di gas a effetto serra di almeno il 55% entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990». I paesi dell’UE stanno lavorando a una nuova legislazione per conseguire tale obiettivo e rendere l’UE climaticamente neutra entro il 2050.
Il pacchetto “Fit for 55%” (EU, 2023) è un impegno che l’Italia ha sottoscritto e deve rispettare. Nell’ambito di questo pacchetto è prevista una riduzione dell’uso del metano.
Nel dicembre 2022, il Consiglio dell’Unione europea ha raggiunto un orientamento generale sulla proposta di monitorare e ridurre le emissioni di metano nel settore dell’energia, conseguente all’impegno preso in sede di COP26 a ridurre le emissioni di metano del 30% entro il 2030 rispetto ai livelli del 2020.

L’adempimento dei trattati internazionali firmati dall’Italia per contrastare l’emergenza climatica ci obbliga ad adottare una riduzione volontaria dei combustibili fossili tra cui il metano.

CONCLUSIONI

L’Italia dispone di una capacità di importazione di gas – misurata in base ai gasdotti e ai tre terminali di gas naturale liquefatto presenti – sostanzialmente più che sufficiente alle attuali esigenze nazionali di metano.

Il trend tendenziale dei consumi e gli impegni internazionali sottoscritti per la risoluzione della crisi climatica porteranno ad una diminuzione dell’utilizzo del metano.

L’incremento di capacità di rigassificazione legato al progetto FSRU non è necessaria per soddisfare l’attuale esigenza nazionale di gas e lo sarà ancora meno in futuro.

BIBLIOGRAFIA

ARERA. (2023). consumi di gas naturale per settore. sito. Tratto da https://www.arera.it/it/dati/gmconsumi.htm

EU. (2023). FIT FOR 55%. Tratto da https://www.consilium.europa.eu/it/policies/green-deal/fit-for-55-the-eu-plan-for-a-green-transition/

IPPC. (2023). CLIMATE CHANGE 2023. Tratto da https://www.ipcc.ch/report/sixth-assessment-report-cycle/

QualeEnergia. (2023). Consumi gas, in Italia 6,4 miliardi di mc in meno nel primo semestre. Quale Energia. Tratto da https://www.qualenergia.it/articoli/consumi-gas-italia-primo-semestre-oltre-6-miliardi-mc-meno/

1 dati del Ministero elaborati dalla rivista Quale Energia (QualeEnergia, 2023)

2 I punti di approvvigionamento dei rigassificatori sono indicati con un asterisco rosso, quelli del gas russo con un asterisco blue.

3 https://www.ipcc.ch/

Richiesta di integrazioni

ABSTRACT

L’osservazione analizza la sicurezza dell’impianto (Annesso E) e lo studio di impatto ambientale (Annesso D) e propone una serie di osservazioni puntuali di cui chiede risposta o integrazioni nelle parti in cui il progetto è stato giudicato carente dagli scriventi.

SICUREZZA

SCENARI CON POTENZIALI EFFETTI SULL’AMBIENTE

Documento: ..\ANNESSO E – Rapporto Preliminare di Sicurezza (NOF) \ REL-MEC-E-15000.pdf

Distanze Minime

DAL PROGETTO SNAM:

Paragrafo: C.4.4.1.1 Descrizione dell’ambiente circostante lo stabilimento
“Il Terminale è posizionato nella rada di Vado Ligure, a circa 2 miglia nautiche (4 km) dalla costa ligure di ponente. Il Terminale FSRU e le relative opere connesse si inseriscono in un contesto in cui si rilevano alcune tutele derivante da diversi livelli di pianificazione. Nell’ambito del progetto sono stati svolti da parte della committente (SNAM) degli studi per la valutazione di tali interferenze di tipo diretto o indiretto.”

OSSERVAZIONE 1

La descrizione delle distanze minime della collocazione del FSRU dalla costa è incompleta in quanto non tiene conto della vicinanza alla costa di Savona (città limitrofa) che dista poco più di un miglio nautico. La distanza fra l’impianto e la costa di Savona, come si può vedere dalla cartografia, considerando anche la mobilità della nave intorno al suo punto di ormeggio è molto minore rispetto al centro abitato di Vado Ligure.

La distanza dal centro abitato di Savona pertanto risulta il fattore predominante e deve essere tenuto in considerazione in tutte le valutazioni di sicurezza e di impatto ambientale.

Si richiede spiegazione per queste definizione di distanza minime dalla costa abitata non conforme alla realtà

Fonti di Rischio Mobili

DAL PROGETTO SNAM:

Paragrafo: C.6.1 Descrizione delle fonti di rischio mobili
“Le fonti di rischio mobili per il nuovo Terminale sono riconducibili alle navi metaniere in accostamento alla FSRU. Difatti, sarà definito un divieto di navigazione in un’area di rispetto dalla FSRU al fine di evitare l’ingresso di qualsiasi nave esterna alle operazioni del Terminale. L’area interdetta sarà costantemente vigilata da una nave di supporto oltre che dai dispositivi di allarme presenti sulla FSRU. Per quanto concerne il rischio da collisione, TRR e SNAM stanno procedendo alla raccolta della documentazione necessaria per una migliore caratterizzazione del rischio di collisione nell’area di ormeggio in relazione ai flussi delle navi metaniere in arrivo e uscita. Sarà sviluppata una valutazione quantitativa del rischio di collisione e perforazione di un serbatoio della “Shuttle Carrier”, l’analisi completa sarà fornita nella fase di consegna del RdS definitivo.”

Paragrafo: C.6.2 Precazioni adottate per prevenire il rischio associato alle fonti di rischio mobili
“Si veda paragrafo precedente e Paragrafo C.7.12

Paragrafo: C.7.12 C.7.12 Precauzioni a fronte del danneggiamento di serbatoi, condotte e apparecchiature contenenti sostanze tossiche o infiammabili per impatti meccanici o urti con mezzi mobili
“Le principali precauzioni adottate per evitare danneggiamenti a seguito di urti sono:

Sarà definito un divieto di navigazione in un’area di rispetto dalla FSRU al fine di evitare l’ingresso di qualsiasi nave esterna alle operazioni del Terminale.
L’area interdetta alla navigazione sarà costantemente vigilata da una nave di supporto oltre che dai dispositivi di allarme presenti su FSRU
Le operazioni di spostamento carichi nel Terminale si svolgono secondo precise procedure ed il personale è sufficientemente addestrato

OSSERVAZIONE 2

Nei paragrafi di cui sopra si fa riferimento ad un’area di interdizione assoluta alla navigazione senza specificarne esplicitamente i limiti.

Di fatto questa mancata definizione dell’area di interdizione impedisce l’analisi delle ricadute del progetto sulle attività economiche del territorio. Aspetto decisivo per la valutazione dell’impatto dell’opera.
Si richiede integrazione con definizione esatta dei limiti dell’area di interdizione assoluta per valutare interferenze con le restanti attività produttive e/o interferenze con l’area marina protetta

OSSERVAZIONE 3

La totale interdizione alla navigazione di una vasta area di mare e la presenza di una nave di sorveglianza riduce il rischio di collisione tra FSRU o Shuttle Carrier e le navi in transito nella zona. Questa precauzione non influenza in nessun modo la possibilità di una collisione tra l’FSRU e la Shuttle Carrier nelle fasi di avvicinamento ed attracco.

Occorre pertanto integrare con la valutazione dei rischi di eventi potenzialmente catastrofici come, ad esempio, la perforazione di un serbatoio della “Shuttle Carrier” o dell’ FSRU, per una valutazione corretta dell’impatto del progetto.

Si richiede integrazione per valutazione incidente rilevante per collisione fra metaniera e rigassificatore e/o attacco terroristico

CONSIDERAZIONI SULL’OSSERVAZIONE 3

Il Rapporto preliminare sulla sicurezza non considera l’eventuale sversamento in mare di grandi quantitativi di GNL a seguito di una falla di grandi dimensioni in uno o più serbatoi della FRSU o della Shuttle Carrier come potrebbe verificarsi in caso di collisione durante le manovre di affiancamento tra le due unità.

Studi autorevoli come quello (Sandia, 2004) effettuato su richiesta del Department of Energy degli Stati Uniti e presentato dal GAO al congresso degli Stati Uniti¹ indicano come lo sversamento in mare di grandi quantitativi di GNL dia luogo a scenari catastrofici.

Tra i possibili scenari viene descritto lo sviluppo di una nube di gas metano in grado di viaggiare per distanze tali che, nella collocazione individuata per questo impianto, potrebbero arrivare ad interessare ampi tratti della costa abitata Savonese.

La possibilità che il metano fuoriuscito generi una esplosione ha una probabilità non trascurabile ed è un problema riportato nello stesso Rapporto preliminare per la sicurezza (pagina 190).
Il rapporto risulta carente in quando individua la problematica ma non ne valuta gli effetti in un analisi di rischio.
Paragrafo: C.4.2.1.5

“Facendo riferimento a quanto definito nell’Appendice III del D.M. 15/05/1996 “Criteri di analisi e valutazione dei rapporti di sicurezza relativi ai depositi di gas e petrolio liquefatto (GPL)”, la probabilità dell’innesco di una nube di vapori infiammabili dipende dai seguenti fattori:

quantità di vapori nel campo di infiammabilità;
tipologia di confinamento / geometria del luogo.

Secondo tale D.M., la probabilità che l’innesco di una nube di GPL determini un’esplosione di nube di tipo non confinato (UVCE) anziché un FLASH – FIRE risulta non trascurabile solo quando:

il rilascio interessi un ambiente essenzialmente chiuso;

quantità di vapore entro i limiti di infiammabilità sia maggiore di 1,5 t, se in ambiente parzialmente confinato (es. in presenza di grossi edifici o apparecchiature industriali nello spazio di sviluppo della nube);
quantità di vapore entro i limiti di infiammabilità sia maggiore di 5 t, se in ambiente non confinato.

Al di sotto dei limiti predetti, il contributo dell’esplosione di nube al rischio globale può ritenersi marginale e pertanto non rilevante ai fini di una valutazione complessiva del deposito.”

IMPATTO AMBIENTALE

Documento: ..\ANNESSO B – Studio Impatto Ambientale\ REL-AMB-E-00001_Studio Impatto Ambientale.pdf

PREMESSA

La FSRU e le opere necessarie al suo collegamento con la terraferma ricadono all’interno di un’area marina protetta dall’Accordo Pelagos per il Santuario dei mammiferi marini nel Mediterraneo. Accordo sottoscritto a Roma il 25 novembre del 1999 da Italia, Francia e Principato di Monaco e ratificato dall’Italia con legge 391 dell’11 ottobre 2001.

Nel rispetto delle legislazioni nazionali, comunitarie e internazionali, i tre Paesi firmatari dell’Accordo si impegnano a tutelare i mammiferi marini di ogni specie e il loro habitat, proteggendoli dagli impatti negativi diretti o indiretti delle attività umane.

I Paesi firmatari si impegnano, inoltre, a favorire programmi di ricerca scientifica e campagne di sensibilizzazione presso i vari utenti del mare, in particolare per quanto riguarda la prevenzione delle collisioni tra navi e mammiferi marini e la segnalazione di esemplari in difficoltà.

L’idea della creazione di un Santuario dei mammiferi marini nel Mediterraneo nacque in seguito a numerosi studi che dimostrarono la considerevole ricchezza di vita pelagica in questa porzione di mare. Il tratto compreso tra Liguria, Provenza e Sardegna settentrionale è interessato dalla straordinaria presenza nei mesi estivi di cetacei di tutte le specie regolari del Mediterraneo, dovuta all’elevata quantità di sostanze nutritive che risalgono dai fondali, grazie a caratteristiche oceanografiche già note connesse al particolare regime di correnti di risalita denominate “upwelling”. Tali correnti innescano catene trofiche di rilevante abbondanza e diversità, creando le condizioni ideali per l’alimentazione dei cetacei.

L’area del Santuario individuata ha una superficie di 87.500 km², interessa 2.022 km di litorale ed è compresa tra la penisola di Giens, in Francia, la costa settentrionale della Sardegna e la costa continentale italiana della Liguria e della Toscana.

In questa zona sono presenti: balenottere comuni (Balaenoptera physalus) e stenelle (Stenella coeruleoalba), capodogli (Physeter catodon), globicefali (Globicephala melas), grampi (Grampus griseus), tursiopi (Tursiops truncatus), zifi (Ziphius cavirostris), delfini comuni (Delphinus delphis) e foche monache (Monachus monachus).

Il Santuario per i mammiferi marini è inserito nella lista delle Aree Specialmente Protette di Importanza Mediterranea (ASPIM) prevista dal Protocollo sulle aree specialmente protette e la diversità biologica nel Mediterraneo (Protocollo ASP/BD) della Convenzione per la protezione dell’ambiente marino e della regione costiera mediterranea (Convenzione di Barcellona).

Rumore e Vibrazioni

DAL PROGETTO SNAM:

Paragrafo: 5.6.1 Rumore a Mare, Normativa e Linee Guida
“Per quanto concerne il rumore subacqueo, nonostante a livello europeo sia riconosciuto come un’importante forma di inquinamento dal 1982 (Convenzione sul diritto del mare UNCLOS), l’Italia non è dotata di una normativa specifica (Sito web ISPRA agenti fisici). L’Italia ha tuttavia:

adottato le “Linee Guida per la gestione dell’impatto di rumore antropogenico sui cetacei nell’area ACCOBAMS”, in qualità di parte contraente l’Accordo ACCOBAMS (Agreement on the Conservation of Cetaceans in the Black Sea Mediterranean Sea and Contigous Atlantic Area);
recepito con D.Lgs. No.190 del 13 Ottobre 2010 la Direttiva Quadro sulla Strategia Marina (Marine Framework Strategy Directive- MSFD 2008/56/CE), in cui il rumore diventa un parametro di qualità dell’ambiente marino (Descrittore 11 – rumore sottomarino).”

OSSERVAZIONE 4

Lo studio di impatto ambientale risulta gravemente carente perché considera esclusivamente il rumore generato dalla navigazione nella zona interessata mentre devono essere prese in esame e valutate anche le altre fonti di rumore come quelle legate all’attività di pompaggio dell’acqua citata in altre parti del progetto.
Infatti nella Relazione Tecnica² leggiamo:

“Il sistema di vaporizzazione si compone delle seguenti apparecchiature principali:

No.6 pompe booster ciascuna con capacità di 260 m3/h che aumentano la pressione del flusso LNG fino a 75 barg;
No.3 pompe di sollevamento dell’acqua di mare, ciascuna con una capacità massima di 6.000 m3/h, situate nella sala di prua.

Ciascuna pompa d’acqua di mare è dotata di un filtro;

Si richiede integrazione per valutazione del rumore generato dalla prevista attività di pompaggio di 18.000 m³ di acqua ogni ora.

Lo studio deve prevedere la misurazione dell’intensità e della distribuzione delle frequenze del rumore generato dall’impianto di pompaggio.

Infatti non solo il rumore generato ma anche lo spettro di frequenze emesso sono fondamentali per valutare l’impatto sul santuario dei cetacei. Tale problematica è ben nota e riportata nello studio di impatto ambientale:

Paragrafo 5.6.1.3.1 Mammiferi Marini

“I mammiferi marini sono tra gli organismi maggiormente sensibili alle perturbazioni dell’ambiente acustico e per valutare il possibile impatto sulle specie acustico, le linee guida ISPRA fanno riferimento alle soglie di insorgenza del disturbo comportamentale proposte in Borsani e Farchi (2011) e Gomez et al. (2016) e di seguito riportate:

• Cetacei di bassa frequenza: SPL 100–110 dB re 1 µPa non ponderato; • Cetacei di media frequenza (corrispondente ai cetacei ad alta frequenza in Southall et al. (2019): SPL 110–120 dB re 1 µPa non ponderato;

• Cetacei di alta frequenza (corrispondente ai cetacei frequenza molto alta in Southall et al. (2019): SPL 140–150 dB re 1 µPa non ponderato.”

CONCLUSIONI

Per consentire una corretta valutazione la documentazione sull’impianto FSRU deve essere integrata nelle parti relative alla sicurezza (annesso E) e all’impatto ambientale (annesso D).
Nello specifico vengono richieste integrazioni e/o spiegazioni:

sulle distanze minime dalla costa;
sulle fonti di rischio mobili specificando l’area di interdizione attorno all’impianto, e gli scenari di collisione;
sul rumore prodotto dall’impianto e tutte le sue componenti.

BIBLIOGRAFIA

Sandia. (2004). Breach and Safety Analysis of Spills Over Water from Large Liquefied Natural Gas Carriers. national laboratories. Tratto da https://www.osti.gov/servlets/purl/983670/

1 https://www.govinfo.gov/content/pkg/GAOREPORTS-GAO-07-316/html/GAOREPORTS-GAO-07-316.htm

2 Pagina 19 – F:\EuropaVerde_politica\Argomenti\Energia\Rigassificatore\fsru_alto_tirreno_e_collegamento_rete_gasdotti\progetto\ANNESSO A – Relazione tecnica\A.1 Relazione Tecnica\ REL-000-E-00010_Relazione_Tecnica Generale del Progetto FSRU Alto Tirreno_Rev_00-signed.pdf

Rigassificatore, Europa Verde Liguria replica a Toti: “Grave etichettare come antiscientifico ciò che è politicamente scomodo”

Posted on Settembre 8, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali Rigassificatore Savona Vado

savonanews.it

“Etichettare le dimensioni del rischio di incidente di un rigassificatore come ipotesi da terrapiatisti o novax non cancella la verità scientifica. Siamo consapevoli dell’importanza di basare le decisioni politiche su presupposti scientifici corretti, per questo riteniamo particolarmente grave etichettare come antiscientifico ciò che è solo politicamente scomodo”. Simona Simonetti e Marco Brescia di Europa Verde – Verdi Liguria replicano al presidente della Regione Giovanni Toti.

“La Golar Tundra ha una capacità di stoccaggio GNL di 170.000 m3, l’incidente di Bologna Borgo Panigale (1 morto, 145 feriti) che ha fatto collassare il ponte dell’autostrada è stato causato da un quantità di 48 m3 di GPL, l’incidente della stazione di Viareggio (13 morti, 50 feriti) è stato causato da una quantità 35 m3 di GPL quindi possiamo dedurre che un rigassificatore o una nave metaniera hanno un potenziale energetico 3000 volte maggiore di quello di Viareggio e o di Bologna. Un possibile evento catastrofico, sebbene poco probabile avrebbe conseguenze devastanti che non vanno minimizzate”.

“Nel 2004 il governo degli Stati Uniti ha richiesto ai Sandia National Laboratory, una delle massime autorità scientifiche statali per la sicurezza nucleare e chimica, di studiare i potenziali scenari in caso di incidente o attacco terroristico ad una nave metaniera, studi che sono stati presentati al congresso americano. Gli scienziati statunitensi hanno formulato un quadro che, tra la formazione di “piscine di fuoco” e nubi di metano gassoso, prevede l’interessamento di aree, circostanti alla nave, estese per alcuni chilometri e molto variabili in base al vento. Questi studi scientifici non provengono da terrapiattisti quindi, ma dai i migliori scienziati al servizio del governo degli Stati Uniti e rendono estremamente preoccupante la vicinanza di queste strutture agli abitati come prevede il caso di Savona e Vado Ligure”.

“Sappiamo che questi incidenti sono rari ma assolutamente non impossibili e ciò impone che gli impianti siano intrinsecamente sicuri mediante un’adeguata distanza dai centri abitati come del resto è stato fatto negli anni passati per gli altri due rigassificatori fuori costa italiani posti a decine di chilometri dalla riva. Non ci dimentichiamo che, anche con le migliori premesse, gli incidenti capitano, seppur imprevisti ed inattesi, come ha dimostrato Fukushima. Sappiamo anche che le collisioni in mare sono frequenti e possono avere risultati catastrofici come nel caso della Moby Prince e che bastano quantità infinitamente minori di gas per scatenare l’inferno come è accaduto a Viareggio”.

“La costa Savonese, poi, ha già pagato il suo tributo ambientale al traffico energetico con l’incendio e l’affondamento della petroliera Haven. I liguri hanno già pagato la superficialità e la sottomissione agli interessi economici con il ponte Morandi. La valutazione del rischio del rigassificatore non va banalizzata”, concludono.

Termovalorizzatore in Val Bormida, Europa Verde: “Insostenibile sotto il profilo economico e ambientale”

Posted on Settembre 8, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali Termovalorizzatore valbormida

Da www.IVG.it

Val Bormida. “Il progetto di un termovalorizzatore in Valbormida non è una novità, da tempo l’amministrazione regionale covava questo “segreto di Pulcinella”. Con la consueta mancanza di trasparenza e di partecipazione che caratterizza il “metodo Toti” Il progetto è cresciuto nel chiuso degli uffici regionali prima di trapelare per una svista comunicativa”.

Lo affermano Marco Brescia, referente Energia e Rifiuti per Europa Verde Liguria, e Simona Simonetti, co-portavoce Europa Verde Liguria, che intervengono sul progetto del nuovo impianto previsto nel territorio valbormidese.

“Ma i numeri riportati dalla stessa Regione nel Piano regionale dei rifiuti aggiornato 2021-2026 ci dicono che costruire un termovalorizzatore in Liguria non è giustificato né dal punto di vista ambientale né economico. Sempre nel piano infatti è previsto un incremento della raccolta differenziata, attualmente ancora molto carente soprattutto nella zona di Genova, che dovrebbe portare a breve la quantità di rifiuti indifferenziati a circa 234 000 tonnellate l’anno con una tendenza già confermata dai dati degli ultimi anni”.

“Già nel 2016 un decreto del governo, poi annullato dal Tar per un vizio di forma, escludeva la necessità di un inceneritore in Liguria per la enorme sovraccapacità di trattamento della Regione Lombardia che vede i suoi tredici impianti costantemente affamati a causa della crescita della raccolta differenziata. E sanciva quindi la sostanziale autosufficienza della macro-area geografica nord Italia” aggiungono ancora i due esponenti di Europa Verde.

“Dobbiamo poi considerare che nel frattempo bruciare i rifiuti per produrre energia si è dimostrata una tecnologia superata, tanto che l’Unione Europea l’ha esclusa dalla possibilità di ricevere finanziamenti. Ci si è resi conto infatti che, nell’ambito della transizione energetica e della decarbonizzazione, non è proprio una buona idea bruciare allegramente il peggior combustibile esistente al mondo sebbene per produrre energia. E ciò è divenuto ancora più evidente per la nascita di nuove tecnologie, di cui l’Italia è tra i leader, che trasformano i rifiuti indifferenziati in materia prima pregiata per la sintesi chimica senza generare emissioni”.

“L’idea di un nuovo termovalorizzatore risulta una disastrosa battaglia di retroguardia basata su tecnologia obsoleta, ambientalmente insostenibile ed economicamente perdente” concludono.

L’esplosione del serbatoio di GNL di Staten Island-New York che uccise quaranta persone

Posted on Settembre 6, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali Rigassificatore Savona Vado

Era il 10 febbraio 1973 quando un deposito di gas naturale liquefatto situato sull’isola di Staten Island A New York esplose e uccise 40 operai, molti italo-americani. Qui di seguito pubblichiamo la traduzione (automatica, scusateci!) di un articolo in inglese che potete trovare qui tratto dal bellissimo sito di news SILIVE.COM

Ancora una volta ricordiamo che la situazione, i tempi, le tecnologie diverse dalle attuali, rendono questo terribile accadimento una situazione a sé, ma ci ricorda che il gnl ha un potenziale distruttivo tremendo che non è cambiato negli anni.

Sottovalutarlo si rivela un errore drammatico.

Oggi, 50 anni fa: l’esplosione di un serbatoio di GNL uccide 40 lavoratori

Aggiornato: 10 febbraio 2023, 8:57|
Pubblicato: 10 febbraio 2023, 8:50

storia dell'isola cittadina — L’esplosione di un serbatoio di GNL nel 1973 uccise 40 lavoratori. (Avanzamento di Staten Island)

108azioni

Steve Zaffarano | zaffarano@siadvance.com

STATEN ISLAND, NY – Il 10 febbraio 1973, un freddo sabato pomeriggio, un incendio esplose nell’interno cavernoso di un serbatoio di GNL più piccolo a Bloomfield. Il gas naturale intrappolato all’interno ha alimentato l’incendio e ha creato una forza che ha strappato la cupola di cemento dai suoi ancoraggi e l’ha fatta schiantare sui lavoratori più di 100 piedi più in basso. Quaranta uomini furono uccisi. L’incidente rappresenta il peggior incidente industriale mai avvenuto nel distretto.

I vigili del fuoco lavorano per rimuovere i corpi delle persone uccise durante l’esplosione del serbatoio di GNL a Bloomfield nel 1973. (Staten Island Advance/Robert Parsons)

Il serbatoio da 600.000 barili a Bloomfield era in riparazione quando scoppiò un incendio. Il gas naturale intrappolato all’interno del serbatoio ha alimentato l’incendio provocando l’esplosione.

Il fumo si alza dai serbatoi del serbatoio GNL di Bloomfield dopo lo scoppio di un incendio. (Avanzamento di Staten Island/Barry Schwarz)

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Testimoni oculari riferirono all’Advance nel 1973 che si udì un sibilo e un forte rumore, seguiti da un anello di fiamme all’esterno del serbatoio alto 108 piedi, situato vicino al lungomare a circa un miglio a sud del ponte Goethals.

GNL — New York-Recovering The Dead-Firemen a sinistra trasporta una bara di pino che è stata abbassata con una gru sulla superficie del tetto affondato del deposito chimico dove i corpi di 40 lavoratori vengono recuperati da sotto la superficie e collocati nelle bare. (Stampa associata)

Faceva parte dell’enorme tratto di terreno acquistato dalla NASCAR nel 2004. Il sito non è accessibile al pubblico. Il sito del serbatoio è stato formalmente demolito nel 1993.

GNL — Un vigile del fuoco sale su una rampa ricoperta di detriti: isolamenti, lamiere e cemento. (Avanzamento di Staten Island/Barry Schwartz)

Al di là delle vite dei 40 lavoratori uccisi, l’esplosione ha un’eredità duratura a Staten Island: alla fine ha bloccato la costruzione di due serbatoi di GNL più grandi nella sezione Rossville di Staten Island.

GNL — L’interno del serbatoio di gas naturale liquefatto frantumato a Bloomfield che esplose uccidendo 40 persone. (Avanzamento di Staten Island)

I carri armati sono ancora fuori dalla strada di Arthur Kills. Sono stati dismessi e si stanno deteriorando da decenni.

CONTENUTO RELATIVO:

GNL — Una tubazione che si trovava sopra il serbatoio giace a terra distrutta dopo essere stata spazzata via dall’esplosione. (Avanzamento di Staten Island/Tony Carannante)

GNL — In attesa di scoprirlo: la signora Anthony Mezzacappa, a sinistra, parla con un poliziotto della scomparsa del marito, mentre, a destra, Mary Hogan mostra le sue lacrime per un fratello scomparso (un altro fratello è stato salvato). (Avanzamento di Staten Island/Tony Carannante)

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GNL — I vigili del fuoco di New York-Grim Work vengono calati domenica in un serbatoio di stoccaggio del gas di Staten Island, New York, mentre continuano le ricerche per le vittime di un’esplosione e di un incendio in cui le autorità hanno affermato che si temeva la morte di 40 uomini. L’esplosione è avvenuta sabato pomeriggio, lasciando tonnellate di detriti fumanti dal tetto della struttura a forma di cono. (Stampa associata)

GNL — I vigili del fuoco trasportano una scatola di pino contenente i resti di un’altra vittima dell’esplosione attraverso le macerie che ricoprono il pavimento del serbatoio. (Avanzamento di Staten Island/Robert Parsons)

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GNL — Questa foto mostra due corpi calati in seguito all’esplosione del 1973 di un serbatoio di gas naturale liquefatto a Bloomfield. (Avanzamento di Staten Island/Frank J. Johns)

Serbatoi GNL del Texas Eastern a Bloomfield, intorno agli anni ’80. (Avanzamento di Staten Island/Steve Zaffarano)

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GNL — Jean Auture conforta Natalina Fava durante la commemorazione delle vittime dell’esplosione del Tetco. Entrambe le donne hanno perso i mariti nell’esplosione. (Avanzamento di Staten Island/Frank J. Johns)

GNL — I detriti dell’esplosione, compresi tubi e travi di supporto, formano uno scenario inquietante con ghiaccioli mentre le temperature sotto lo zero continuano sul luogo della catastrofe di Bloomfield. (Avanzamento di Staten Island/Tony Carannante)

GNL — “Sono corso lungo il lato del serbatoio e quando ho sentito l’esplosione, ho continuato a ripetermi: ‘O Dio, sei morto'”, ha spiegato con calma John Carroll ieri sera mentre era seduto su una sedia a rotelle al St. Vincent Medical. Centro. Apparentemente la fortuna era stata dalla parte del trentunenne Carroll mentre scappava dalla sua postazione di lavoro sul tetto di cemento del più grande serbatoio di stoccaggio del gas del mondo, correva lungo il lato del suo terrapieno e cadeva a terra mentre un’esplosione squarciava il carro armato alto otto piani, uccidendo 40 lavoratori, incluso il fratello minore di Carroll. (Avanzamento di Staten Island/Robert Parsons)

La freccia indica il luogo dell’esplosione del serbatoio di GNL del febbraio 1973, a Bloomfield. Quattro anni dopo si tiene una cerimonia commemorativa nelle vicinanze. (Avanzamento di Staten Island)

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GNL — Rese vedove dall’esplosione del carro armato Bloomfield, la signora Dina Dire, a sinistra, la signora Anntoinetta Rubino, al centro, e la signora Natalina Faua piangono durante le cerimonie funebri. (Avanzamento di Staten Island/Frank J. Johns)

GNL — Virginia Buonriaggio legge i nomi delle persone uccise nell’esplosione mentre Paul Capotosta, a destra, dei Richmond Cadets, suona i rubinetti. (Avanzamento di Staten Island/Frank J. Johns)

Servizio commemorativo dopo l’esplosione del serbatoio di GNL. (Avanzamento di Staten Island/Frank J. Johns)

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GNL — Prima pagina di Staten Island Advance, 11 febbraio 1973.

UN CLAMOROSO SUCCESSO

Posted on Agosto 24, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali Rigassificatore Savona Vado

Fellonia: accusa lanciata nel Medioevo verso colui che non si presentava ad un duello.

Un clamoroso successo. Non può essere definita altrimenti la manifestazione organizzata dai partiti e dalle associazioni nella piazza del Comune di Vado Ligure per chiedere all’Amministrazione regionale di rispettare i loro diritti democratici di cittadinanza e avere un confronto con le istituzioni in merito al progetto del rigassificatore che dovrebbe essere installato davanti alla costa di Savona e Vado Ligure.

In un ventitré di agosto che ha visto l’apice di uno dei periodi più caldi mai registrati nella storia della Liguria, centinaia di persone hanno sfidato il sole a picco delle 14:30 per difendere i loro diritti di cittadini. Ha voluto esserci persino chi, in evidenti precarie condizioni di salute a causa delle terapie di un periodo molto difficile della propria vita ha avuto il coraggio di sfidare il caldo torrido per proclamare i propri diritti di cittadino.

Di fronte a questo meraviglioso spettacolo di civiltà, in un paese spesso sfiduciato e cinico, l’amministrazione regionale all’ultimo momento non ha avuto il coraggio di sostenere il confronto con la popolazione ed è fuggita spostando la riunione nel chiuso di una sala genovese, commettendo così il primo clamoroso autogol. La fuga dell’avversario è una prima vittoria.

Depositata alla Camera dei Deputati una interrogazione per abolire la caccia con l’arco in Liguria.

Posted on Agosto 21, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali

Devis Dori, deputato di Alleanza Verdi Sinistra, il 17 agosto ha depositato un’interrogazione parlamentare con la quale ha chiesto al Governo di attivarsi a livello normativo per prevedere nella legge 157 del 1992 l’abrogazione della caccia con arco e frecce e con il falco (art. 13).

La caccia con arco e frecce produce gravi ed inutili sofferenze agli animali che non muoiono sul colpo ma attraverso una lenta agonia. Una specie di corrida nostrana in cui gli animali feriti possono mettere a rischio l’incolumità di persone che si trovino semplicemente a passeggiare nei boschi.

L’interrogazione è stata stimolata dalla recente decisione della Regione Liguria di estendere la caccia con arco e frecce alla caccia di selezione degli ungulati allungando il periodo di caccia a tutto l’anno con i relativi problemi di sicurezza dovuti alla presenza di cacciatori sui sentieri liguri.
La scelta di Regione Liguria è stata immediatamente contestata dall’intergruppo parlamentare “Tutela Animali e Ambiente” che l’ha definita una barbarie. Ha generato una indignazione collettiva che si è concretizzata in una petizione online con più di 80.000 firme in pochi giorni.
Ha portato una parte del PD Ligure che aveva votato l’emendamento a riconoscere l’errore, promettendo azioni conseguenti.

L’estensione della caccia è a tutti gli effetti una scelta antistorica: la Legge sulla caccia e sulla tutela della fauna selvatica ha più di 30 anni e non risulta più allineata con il sentire attuale della cittadinanza. Secondo un sondaggio del WWF in occasione del trentesimo anniversario della normativa di settore, il 72% della popolazione italiana interpellata ritiene che l’attività venatoria generi problemi di sicurezza e, oltre ai conclamati impatti sulla biodiversità, il 57% la reputa inoltre un rischio per la salute delle persone.

Il Deputato Devis Dori è stato anche promotore di un’iniziativa legislativa sulla correlazione fra la crudeltà sugli animali e la pericolosità sociale, attualmente in trattazione alla Camera dei Deputati in Commissione Giustizia (visibile QUI).

Europa Verde Liguria invita tutti a firmare la petizione online (QUI per firmare) e a contattarci per collaborare con noi a mettere al centro delle priorità della nostra società la tutela ambientale e faunistica e realizzare una reale politica green.

Il migliore elenco di incidenti relativi al trasporto e stoccaggio di GNL

Posted on Agosto 20, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali Rigassificatore Savona Vado

Il giornale ” La civetta di Minerva” in un suo articolo ( qui l’articolo completo) riporta un elenco dettagliato di incidenti relativi al GNL a riprova che essi sono una possibilità non così remota. Per questo motivo riteniamo che il progetto di Vado Ligure debba essere rivisto tenendo come principale riferimento la sicurezza degli abitanti.

Cleveland, Ohio, USA, 1944 (incendio dei serbatoi di stoccaggio) 20.10.1944. Esplode impianto GNL: 131 morti – 225 feriti – 79 case distrutte – 2 fabbriche – 217 auto – 680 senzatetto un’area di circa 12 ettari fu completamente devastata.

Gasiera Methane Princess, 1965 (perdita di GNL)

Gasiera Jules Verne, Maggio 1965 (fuoriuscita di GNL)

La Spezia, Italia 1971 (fuoriuscita di GNL). Ci fu un improvviso aumento di pressione nel serbatoio che causò la fuoriuscita di vapore di GNL dalle valvole di sicurezza di una gasiera e la nube rimase in aria alcune ore. Si stima che uscirono fuori dal serbatoio circa 2000 tonnellate di vapore di GNL.

Montreal, Quebec, Canada, 1972 (esplosione nella camera di controllo). Il 27 maggio 1972 ci fu un’esplosione nell’impianto di liquefazione, quando un operatore provò ad accendere una sigaretta.

Staten Island, USA, 1973 (esplosione all’interno di un serbatoio di stoccaggio a terra). Un fuoco scoppiò in un serbatoio di GNL fuori servizio che era in riparazione. 40 operai che vi lavoravano all’interno morirono. Nonostante gli accurati sistemi di controllo, un cortocircuito di un macchinario usato per la manutenzione provocò l’innesco di una sacca residua di gas ed una serie di reazioni a catena.

Massachusettes, USA, 1974 (perdita di GNL). Il GNL era stato caricato su una chiatta; a causa di un problema elettrico si verificò la chiusura automatica delle valvole del liquido principale. Una certa quantità di GNL fuoriuscì da una valvola malfunzionante che però non aveva mostrato cedimenti durante le 7 ore di caricamento della nave. Si verificarono molte fratture sul ponte della nave in un’area di circa 2 metri.

Aquarius, settembre 1977 (fuoriuscita di GNL). Durante il riempimento del serbatoio della nave ci fu una fuoriuscita di 125.000 mc di GNL dal tubo con cui si effettuava il caricamento.

Das Island, Emirati Arabi Uniti, marzo 1978 (fuoriuscita di GNL da una tubazione). Questo incidente avvenne a causa della rottura di un tubo di collegamento allacciato nella parte inferiore di un serbatoio di stoccaggio. Il serbatoio era del tipo a doppio guscio con un muro interno di acciaio al 9% di nichel mentre quello esterno era di acciaio al carbonio. La fuoriuscita di vapore dal guscio esterno del serbatoio formò una nuvola più pesante dell’aria; fortunatamente non prese fuoco.

Cove Point, Maryland, USA, 1979 (perdita di GNL) Da una pompa ad alta pressione si verificò una perdita di GNL che trovò sfogo in un condotto elettrico; il gas si accumulò nella scatola elettrica all’interno della centralina di trasformazione. Quando l’impiegato aprì il circuito per fermare la pompa si verificò l’innesco con conseguente esplosione. L’impiegato morì ed un altro rimase seriamente ferito.

Mostafà Ben Bouliad, aprile 1979 (perdita di GNL da una valvola). Mentre una nave gasiera di GNL con serbatoio di 125.000 metri cubi scaricava a Cove Point, una valvola di controllo si ruppe rilasciando GNL. Si verificarono crepe sul ponte della nave

Pollenger, aprile 1979 (perdita di GNL da una valvola). Mentre la nave stava scaricando il gas nel terminale di Everett in Massachusetts, una perdita di GNL da una valvola fratturò il coperchio di uno dei serbatoi della nave stessa. L’area fratturata fu di circa 2 metri quadri.

Bontang, Indonesia, 1983 (esplosione di uno scambiatore di calore). Il 14 aprile avvenne una grande esplosione di GNL. La rottura di uno scambiatore di calore in un terminal GNL causò una grave esplosione. La rottura avvenne a causa di una pressione troppo elevata dello scambiatore di calore causata da una valvola chiusa sulla linea di scarico. Tutti i sistemi di sicurezza per la rilevazione della pressione erano connessi a questa linea.

Nevada Test Site, Mercury, NV, 1987 (nube di GNL). Si verificò l’innesco di una nube di vapore di GNL durante un test a scala reale. La nube si infiammò causando danni alle apparecchiature.

Bachir Chilani, 1990 (frattura del guscio di un serbatoio). Si verificò una frattura nel guscio interno di un serbatoio da 130.000 metri cubi della nave gasiera, provocando l’ingresso di acqua di mare nello spazio dietro l’isolamento del carico.

Est dello Stretto di Gibilterra, 2002 (collisione gasiera con sottomarino nucleare). Collisione tra la Norman Lady, una nave gasiera GNL, e il sottomarino nucleare U.S.S. Oklahoma City. Per fortuna la nave aveva da poco scaricato il carico di GNL a Barcellona in Spagna.

Skikda – Algeria, gennaio 2004 (insufficiente manutenzione) 20.1.2004. Esplode impianto GNL: 27 morti e 74 feriti Il 19 gennaio si è verificata una esplosione di una parte dell’impianto di produzione di GNL, che ha innescato una densa nube di vapore; sono state necessarie 8 ore per estinguere l’incendio. L’esplosione ed il fuoco hanno distrutto una porzione dell’impianto causando la morte di 27 operai, 74 feriti e danni anche molto al di fuori dei confini dell’impianto. L’incidente è stato causato da una perdita di GNL da una tubazione dovuta ad una insufficiente manutenzione.

Trinidad Tobago, giugno 2004 (cause ancora da accertare). Una turbina, utilizzata nell’impianto numero 3 per fornire energia ai compressori necessari alla liquefazione del gas, è esplosa. Le cause dell’incidente sono ancora da accertare.

Belgio, 31 luglio 2004. Esplode un gasdotto di GNL: 15 morti – 200 feriti.

Norvegia, settembre 2004. Una gasiera GNL si è incagliata a nord di Bergen. I motori della nave si erano fermati e le ancore erano inutilizzabili a causa delle condizioni di tempesta. Comunque due rimorchiatori erano riusciti ad agganciare e rimorchiare la nave quando questa era arrivata a solo 30 metri dalle rocce. Erano stati fatti i preparativi per evacuare le 800 persone residenti dell’isola di Fedje, per paura che la nave potesse esplodere nel caso di collisione con le rocce.

Nigeria, 30 agosto 2005. Esplode un gasdotto di GNL: 11 dispersi, 27 chilometri quadri inghiottiti dall’inferno. Un gasdotto di GNL interrato è esploso a Kalakama. Undici persone disperse. La fauna, pesci e crostacei tipici dell’ambente delle mangrovie, e la flora acquatiche sono andati completamente distrutti.

Savannah, GA, marzo 2006. Una fuoriuscita potenzialmente disastrosa è accaduta quando la gasiera GNL Golar Freeze ha scaricato il gas liquido al terminal GNL Southern presso l’isola Elba Island. La nave ha rotto gli ormeggi e si è allontanata dalla banchina. Il porto è stato chiuso per 36 ore. La Guardia Costiera e i tecnici della FERC (Federal Energy Regulatory Commission) hanno aperto un’inchiesta.

Trinidad & Tobago, maggio e giugno 2006. Un altro incidente è accaduto all’impianto Atlantic GNL a Point Fortin. Lo scoppio e l’incendio è dovuto a una guarnizione che ha ceduto.

Giordania, luglio 2006. Una gasiera GNL ha avuto un incendio quando scaricava il GNL a Aqaba. Sono rimaste ferite 12 persone. Quattro di queste persone erano vigili del fuoco. Gli altri feriti erano dell’equipaggio della gasiera. La nave è stata subito evacuata ed è stata trainata dalla banchina a un porto nel Mar Rosso in quanto aveva scaricato soltanto la metà del suo carico. Le cause dell’incidente sono alla base di un’inchiesta.

GNL – Il famoso incidente di Cleveland Ohio

Posted on Agosto 20, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali Rigassificatore Savona Vado

Per comprendere appieno i rischi legati ad un deposito di GNL, sia esso sulla terraferma o in mare è utile analizzare quanto accadde Il 24 ottobre 1944 nella città di Cleveland Ohio Stati Uniti, quando una copiosa perdita generò una nube di metano che poi esplose.

Certamente si era agli albori della tecnologia del GNL, le procedure di sicurezza non erano paragonabili alle attuali ma la potenza e quindi pericolosità del metano resta la stessa e, nonostante tutte le sicurezze, non si può ancora escludere la possibilità di grandi fuoriuscite in caso di incidenti quali per esempio la collisione tra navi.

Qui di seguito riportiamo la cronaca degli eventi come è raccontata dal sito dell’università di Cleveland dove la si può trovare in lingua inglese

L’ esplosione e incendio dell’EAST OHIO GAS CO. ha avuto luogo venerdì 20 ottobre 1944, quando un serbatoio contenente gas naturale liquido equivalente a 90 milioni di piedi cubi è esploso, provocando il più disastroso incendio nella storia di Cleveland. Case e aziende sono state inghiottite da un’ondata di fuoco in più di 1 kmq. del lato est di Cleveland, delimitato da St. Clair Ave. NE, E. 55th St., E. 67th St. e la Memorial Shoreway. Alle 14:30, il vapore bianco iniziò a fuoriuscire dal serbatoio di stoccaggio n. 4, che era stato costruito dalla East Ohio Gas Co. nel 1942 per fornire gas di riserva aggiuntivo per le industrie belliche locali. Il gas nel serbatoio, situato all’estremità settentrionale di E. 61st St., è diventato combustibile quando si è mescolato con l’aria ed è esploso alle 14:40, seguito dall’esplosione di un secondo serbatoio circa 20 minuti dopo. Il fuoco si è propagato attraverso 20 isolati, inghiottendo file di case e perdendone altre. Il gas vaporizzato scorreva anche lungo i cordoli e le grondaie e nei bacini di raccolta, attraverso i quali entrava nelle fognature sotterranee, esplodendo di tanto in tanto, strappando il marciapiede, danneggiando gli impianti di servizio sotterranei e facendo esplodere i tombini. L’area circostante il distretto in fiamme è stata evacuata e i rifugiati sono stati accolti nella Willson Jr. High School di E. 55th St. dove la Croce Rossa ha cercato di prendersi cura di ca. 680 vittime senzatetto.

Nel tardo pomeriggio di sabato gran parte dell’incendio si era estinto, l’elettricità è stata ripristinata in alcune zone e il giorno successivo alcuni residenti hanno iniziato a tornare alle loro case. L’incendio ha distrutto 79 case, 2 fabbriche, 217 automobili, 7 rimorchi e 1 trattore; il bilancio delle vittime è salito a 130. L’incendio e la successiva analisi della sua causa hanno portato a nuovi e più sicuri metodi per lo stoccaggio a bassa temperatura del gas naturale.

In Liguria sopravvivono dei Neanderthal

Posted on Agosto 20, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali

Si aggirano indisturbati dalle parti di via Fieschi in pieno centro di Genova

Il primo che definì gli appartenenti alla Lega “I Neanderthal” fu, credo, Oliviero Toscani seguito poi dal governatore campano De Luca. Ho enormi riserve su entrambi i personaggi ma trovo questa definizione assolutamente azzeccata e mi è tornata in mente immediatamente quando la Lega ligure ha proposto e fatto approvare la norma che consente di cacciare con arco e frecce. (C’è una petizione sulla piattaforma Change che ne chiede l’abolizione, puoi firmare qui)

Uno dei migliori prodotti della civiltà occidentale è sicuramente la nascita di una cultura dei diritti degli animali, non legata alla religione, Che porta alla consapevolezza Delle enormi sofferenze che da sempre l’umanità ha inflitto alle “bestie” trattandole come oggetti non senzienti

Questo movimento culturale pur avendo già compiuto un tratto di strada è ben lungi dal essere arrivato a destinazione, come dimostrano i miliardi gli animali tenuti in condizioni inaccettabili negli allevamenti intensivi, tuttavia il suo percorso appare nettamente definito.

Anche l’attività venatoria, non più praticata per necessità alimentare ma solo a scopo “ludico” è inesorabilmente in declino per il cambiamento della sensibilità degli individui.

Alla luce di tutto ciò la Lega si muove in totale controtendenza, diventando il partito dei cacciatori e degli allevatori (ricordate quanto ci sono costate le famose quote latte in termini economici e di reputazione in Europa?) cercando sempre, in ogni contesto, di contrastare qualunque tentativo di progresso nel rapporto tra esseri umani e animali, arroccandosi su posizioni conservatrici palesemente insostenibili.

In queste settimane spicca, per la sua totale controtendenza, la legge voluta dalla Lega e varata dall’amministrazione di centro-destra Ligure che introduce la possibilità di cacciare con arco e frecce e che fa stame, in un colpo solo, delle conquiste di civiltà gli ultimi decenni in termini di diritti degli animali.

È superfluo ricordare quanto la scarsa efficacia di questo genere di armi porti a atroci sofferenze degli animali che, quando va bene vengono uccisi da più colpi ripetuti ma più frequentemente sfuggono e vagano trafitti e feriti morendo nei giorni successivi.

È stato quindi automatico nella mia immaginazione sovrapporre l’immagine di un Neanderthal che insegue la sua preda con armi rudimentali a quella di un cacciatore dilettante leghista della prima ora che si aggira per i boschi con arco e frecce.

Sappiamo dai paleontologi ( se non conoscete ancora Telmo Pievani recuperate!) che l’Homo sapiens e i Neanderthal hanno convissuto per molti secoli prima che i secondi soccombessero all’ espansione dei primi e questo nonostante avessero una struttura fisica possente e resistente. Quello che fece la differenza furono le capacità intellettuali, lo sviluppo di una cultura che permetteva la tradizione delle conoscenze una migliore attitudine a prevedere rischi verso una molto più sofisticata di immaginare il futuro.

In buona sostanza i Sapiens avevano delle capacità intellettive superiori che gli hanno consentito di adattarsi meglio all’ambiente e agli Inesorabili e inevitabili cambiamenti che caratterizzavano e caratterizzano tuttora il mondo.

Vorrei offrire questo spunto di riflessione per gli “amici” della Lega.

M.B.

Lo studio per il governo degli USA sui rischi delle metaniere

Posted on Agosto 17, 2023 by marco brescia Criticità Ambientali Rigassificatore Savona Vado

Nel 2004 il governo degli Stati Uniti ha commissionato ai Sandía National Laboratories, una delle massime autorità statunitensi per la sicurezza chimica e nucleare, uno studio sugli scenari possibili in caso di un attacco terroristico a una nave metaniera. Questo studio è poi stato aggiornato nel 2008 per le nuove navi di maggiori dimensioni (Scaricabile qui in Inglese)

I risultati di questo lavoro, basato su simulazioni matematiche, possono essere molto utili anche per valutare i rischi connessi ad un incidente quali ad esempio la collisione con un’altra nave.

L’ apertura di una falla in uno dei serbatoi della nave può essere prodotta non solo da un atto terroristico ma, più banalmente, anche da una collisione o un altro incidente.

Ecco un estratto: (pag 37 – Conclusioni)

“Anche se l’esito più probabile di una potenziale fuoriuscita di GNL sarebbe un incendio in una piscina ( di fiamme n.d.r.), è stata condotta un’analisi per la dispersione dei vapori. La distanza media di dispersione dei vapori LFL (infiammabili n.d.r.) da una fuoriuscita di GNL sull’acqua per una breccia nominale di 12 metri quadrati sarebbe di circa 4600 metri. Questo risultato è stato ottenuto da una gamma variabile fra 4000m e 5200m ottenuta considerando una serie di valori di flusso e di massa. Come già detto l’area di pericolo per un evento di dispersione di vapori è allungata in direzione sottovento rispetto al punto di fuoriuscita, piuttosto che distribuita su un cerchio uniforme e, probabilmente, prenderà fuoco quando incontrerà la prima fonte di accensione. Per le operazioni mare aperto, le fonti di accensione possono essere meno numerose rispetto alle operazioni in prossimità della costa. Le distanze di rischio di incendio delle piscine (di fiamme) e di dispersione dei vapori sono significativamente influenzate dalle condizioni ambientali e operative specifiche del sito.”

M.B.

Piero Angela decrive i rischi di una nave metaniera

Posted on Agosto 15, 2023 by marco brescia Rigassificatore Savona Vado

«Quello della metaniera, che si spezza vicino alla costa, viene definito il peggior scenario “energetico” possibile. Cioè l’incidente più catastrofico immaginabile fra tutte le fonti energetiche».

Angela rispondeva ad una domanda relativa ai rischi correlati all’impiego di energie non rinnovabili.

La domanda che gli era stata posta era: «E quale sarebbe il peggiore incidente immaginabile?».

Così rispondeva Angela: «Per esempio, una grande nave metaniera, che trasporta 125 mila metri cubi di gas liquefatto a bassissima temperatura, contiene un potenziale energetico enorme. Se nelle vicinanze della costa, per un incidente, dovesse spezzarsi e rovesciare in mare il gas liquefatto, potrebbe cominciare una sequenza di eventi catastrofici. Il gas freddissimo, a contatto con l’acqua di mare, molto più calda, inizierebbe a ribollire, a evaporare e formare una pericolosa nube. Questa nube di metano evaporato rimarrebbe più fredda e più densa dell’aria e potrebbe viaggiare sfiorando la superficie marina, spinta dal vento, verso la terraferma. Scaldandosi lentamente la nube comincerebbe a mescolarsi con l’aria. Una miscela fra il 5 e il 15 percento di metano con l’aria è esplosiva. Il resto è facilmente immaginabile. Se questa miscela gassosa, invisibile e inodore, investisse una città, qualsiasi (inevitabile) scintilla farebbe esplodere la gigantesca nube. La potenza liberata in una o più esplosioni potrebbe avvicinarsi a un megaton: un milione di tonnellate di tritolo, questa volta nell’ordine di potenza distruttiva delle bombe atomiche. Le vittime immediate potrebbero essere decine di migliaia, mentre le sostanze cancerogene sviluppate dagli enormi incendi scatenati dall’esplosione, ricadendo su aree vastissime, sarebbero inalate in “piccole dosi”, dando luogo a un numero non calcolabile, ma sicuramente alto, di morti differite nell’arco di 80 anni. Si tratta di uno scenario assolutamente improbabile, ma non impossibile».

Domanda: «Terrificante. Si può immaginar qualcosa di peggio o questo è lo scenario da incubo finale?».

Risposta: «Quello della metaniera, che si spezza vicino alla costa, viene definito il peggior scenario “energetico” possibile. Cioè l’incidente più catastrofico immaginabile fra tutte le fonti energetiche».

M.B.

I fenomeni drammatici del cambio climatico

Posted on Maggio 19, 2023 by Giorgio Boratto Criticità Ambientali

La catastrofe climatica con le alluvioni delle città romagnole Forlì, Cesena, Ravenna, compresi i paesi, il crollo dei ponti, le strade diventate fiumi e le sue spiagge cancellate ci testimoniano come il clima sia l’emergenza numero uno. Una emergenza che ha causato 14 morti, molti dispersi e 14.000 evacuati che ci avverte, come sostiene il ministro della Protezione Civile Nello Musumeci, del processo di tropicalizzazione dell’Italia.
Anche il lungo periodo di siccità che ha interessato la zona ha contribuito ad aumentare il fenomeno alluvionale poiché il terreno arso non ha fornito la sua funzione di assorbimento dell’acqua. I terreni secchi paradossalmente perdono la loro capacità di assorbire l’acqua.
Gli scienziati del Cmcc (Centro euromediterraneo sui cambiamenti climatici), che contribuisce al programma Copernicus di previsioni stagionali, prevedono l’arrivo per l’autunno di El Nino, un tornado che influenzerà la fascia tropicale e alcune zone del Nord America. Questo porterà effetti anche in Europa: ci saranno più piogge.
In Italia secondo uno studio dell’Osservatorio di Legambiente si sa che in soli dieci anni il numero annuale di allagamenti da piogge intense è passato da dieci nel 2012 a 150 nel 2022.
Con questo l’Italia è diventata per la sua morfologia e la fragilità territoriale l’emblema del disastro climatico. L’uomo ha contribuito ad aumentare la causa di questa terra malata con cementificazioni che non frenano il consumo di suolo; paradossalmente mentre si denuncia una diminuzione demografica aumenta la costruzione di case.
Siamo davanti a un punto di non ritorno. Bisogna decidere se salvarci o soccombere alla ribellione della Terra. Già poiché è sempre più chiaro che la Terra sopravviverà senza l’uomo: il responsabile delle malefatte e la Terra, il suo ecosistema reagisce espugnando l’uomo.

Rigassificatore Vado, Europa Verde Liguria lancia l’allarme: “Gravissimo rischio per la popolazione”

Vieni a firmare e aiutaci a fermare il massacro

Peste suina e via libera al fuoco

L’imbarazzo non ha fine

L’eliminazione non è una soluzione etica né valida

Arresto immediato del servizio di Bird Control

La Cop28 a Dubai

L’Europa deve trovare strade nuove oltre il campo tecnologico e di mercato. L’ambiente prima sfida.

Le nostre osservazioni sul progetto del rigassificatore di Savona-Vado

ABSTRACT

EMERGENZA GAS

VALUTAZIONE EMERGENZA – DATI ARERA E MINISTERO 2021, 2022, 2023

CONSUMI DI GAS

FONTI DI APPROVVIGIONAMENTO

IMPLICAZIONI NEL PROGETTO FRSU ALTO TIRRENO

EMERGENZA CLIMATICA

EMERGENZA E IMPEGNI INTERNAZIONALI

CONCLUSIONI

BIBLIOGRAFIA

ABSTRACT

SICUREZZA

SCENARI CON POTENZIALI EFFETTI SULL’AMBIENTE

IMPATTO AMBIENTALE

PREMESSA

CONCLUSIONI

BIBLIOGRAFIA

Rigassificatore, Europa Verde Liguria replica a Toti: “Grave etichettare come antiscientifico ciò che è politicamente scomodo”

Termovalorizzatore in Val Bormida, Europa Verde: “Insostenibile sotto il profilo economico e ambientale”

L’esplosione del serbatoio di GNL di Staten Island-New York che uccise quaranta persone

Oggi, 50 anni fa: l’esplosione di un serbatoio di GNL uccide 40 lavoratori

UN CLAMOROSO SUCCESSO

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